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黑金娜:注重公共交通工具设计

时间:2021-07-04 16:35编辑:admin来源:欧帝官网当前位置:主页 > 欧帝平台多肉植物 > 其他科属 >
本文摘要:“不要指出北京的标志就是天安门,巴黎的标志就是艾菲尔铁塔,流动的交通工具也是个城市的标志”…显而易见的是公共交通设计方面的市场需求相当大,而政策比较领先,中国与法国和欧洲城市刚开始发展公共交通样,也面对类似于的问题…或许法国城市在过去年走到的发展道路,中国城市只必须~年的时间就可以跟上…欧洲在公共交通设计领域探寻出来的夏荷薇贝罗女士概述: 黑金娜现任法国图尔市副市长,同时还兼任法国RCP艺术公司董事长,她的主要工作,就是为城市的公共交通系统获取整体解决方案。

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“不要指出北京的标志就是天安门,巴黎的标志就是艾菲尔铁塔,流动的交通工具也是个城市的标志”…显而易见的是公共交通设计方面的市场需求相当大,而政策比较领先,中国与法国和欧洲城市刚开始发展公共交通样,也面对类似于的问题…或许法国城市在过去年走到的发展道路,中国城市只必须~年的时间就可以跟上…欧洲在公共交通设计领域探寻出来的夏荷薇贝罗女士概述:  黑金娜现任法国图尔市副市长,同时还兼任法国RCP艺术公司董事长,她的主要工作,就是为城市的公共交通系统获取整体解决方案。  公共交通的发展历程是关系每个人生存环境的城市变革,也是目的大大竖立公民责任心和联合生活意识的不道德革命。

  一座城市的公共交通系统,就是传送这座城市风格、魅力和文化的流动符号。  法国整体公共交通设计公司的赫金娜女士以巴黎T3线有轨电车为样本,为我们展出和阐释了公共交通设计的典范。

  “不要指出北京的标志就是天安门,巴黎的标志就是艾菲尔铁塔,流动的交通工具也是一个城市的标志”。  法国公共交通设计师黑金娜夏荷薇贝罗女士不应《中国巴士与客车》年鉴主编王健的邀,在重庆交通大学与涉及机构的人员展开学术交流,传送了公共交通设计新理念,她以20多年参予法国多个城市以及欧洲大城市公共交通设计的经验,为我们展出和阐释了公共交通设计的典范。

  公共交通设计时代的到来  王健:中国的城市化进程迅速,许多大城市的基础设施建设已相似欧洲城市的水平,你如何看来中国的公共交通设计?  黑金娜:中国目前的公共交通设计和管理水平,与法国30年前的情形很相象。或许法国城市在过去30年走到的发展道路,中国城市只必须5~6年的时间就可以跟上。显而易见的是公共交通设计方面的市场需求相当大,而政策比较领先,中国与法国和欧洲城市刚开始发展公共交通一样,也面对类似于的问题。

欧洲在公共交通设计领域探寻出来的验,中国城市只必须糅合就会去回头欧洲国家和城市曾多次走到的弯路。  王健:公共交通设计与审美紧密关联,中国与法国有什么差异?  黑金娜:中国人的审美意识是不容批评的,审美观也是享有盛名世界的。

以手机为事例,中国的手机及设施产品在世界范围来讲,都是很时尚的。今后的某一天,中国人也不会以老实的眼光检视在城市道路上跑的公共交通工具,它们不可爱、不舒适度和不便利就会自由选择搭乘,这个则是世界通行的。  王健:请求你为我们总结叙述目前欧洲城市公共交通是什么样子?  黑金娜:在法国,城市的决策者也曾把公共交通看做是学生、老人等比较贫困人群的交通方式。因此,公共交通运营商根本没认真思考过要改良公共交通的舒适性,而是非常简单地减少票价来顺应这些群体。

当车辆外观和内部设计都十分时尚的新型交通工具——有轨电车新的在欧洲沦为以种风尚,之后很快地更有许多从不搭配公共交通的人群,如城市的白领。他们找到搭乘有轨电车要比自己进私人小汽车更加舒适度、便利,而且没交通堵塞。

  王健:照这么说,提升公共交通的舒适性才是解决问题城市道路交通拥堵的最有效地办法?黑金娜:新的建10条道路,不如管好5条道路,管好5条道路的最基础工作就是设计好的公共交通系统,提升公共交通系统的舒适性和便捷性才是解决问题城市道路交通拥堵的有效地办法。  王健:我们告诉巴黎有数4条有轨电车线路,并沦为巴黎街头的一道流动风景线。

  黑金娜:公共交通工具是流动的城市标志。我们必需具体这样的观点:公共交通工具应该是城市的标志性产品,它们要与相同的交通市政设施相互配合,包含完备的公共交通系统,就像城市的标志性建筑一样。  王健:设计城市的公共交通系统,你指出要遵守的最重要原则是什么?  黑金娜:公共交通设计师必须体验城市。

以RCP公司竞标阿姆斯特丹的城市公共交通设计项目为事例,我们的设计师首先要与当地的政府官员和专家展开交流,还要到那个城市居住于下来,体验城市的公共交通系统。公共交通设计不是在办公室里关起门来制图,意味着向当地官员和专家咨询还过于,我们拒绝接受任何一个项目,总有一天不可或缺的第一步就是对这个城市展开分析和理解。

  公共交通设计所获取的设计文件夹还包括所有涉及的详尽的图纸、选材拒绝和标识等内容,制造商和修建商可以根据设计文件夹展开生产和建设。  王健:公共交通设计师如何理解一个城市?  黑金娜:从大的方面谈,要理解当地的人口、地理环境、历史和文化,小的方面则还包括城市的气候、市民生活状态、上下班习惯、下班时间等,设计师一定要在这个城市居住于生活才能亲身体验。这不是非常简单的调查研究,设计师通过亲身的体验,才能现实地附近消费者的感觉,才能做到公共交通设计的要义。

  王健:公共交通设计师如何考古城市的特征?  黑金娜:我们从阿姆斯特丹的地理和历史进程著手,找到这个坐落于欧洲走过的港口城市,具备所有港口城市的共性特点,这里不仅有当地的荷兰人,还有来自世界各地的人,是一个具备文化多元性的城市,居民的思想很对外开放,讨厌长途跋涉,容易接受新鲜事物。  经过一段时间的生活体验后,我们的设计师理解这个城市的特征和人们的生活规律,然后就可以不受约束地,向阿姆斯特丹市政府递交公共交通设计方案,一个需要使居民更加便利地利用地铁,并不受人们的青睐的公共交通系统。  王健:公共交通设计师引荐阿姆斯特丹使用什么样的公共交通工具?  黑金娜:我们明确提出建设地铁的方案,这对阿姆斯特丹的公共交通系统来讲是一种新的上下班方式。阿姆斯特丹居民上下班的主要交通方式是自行车,近年来,有更加多的人自由选择搭乘公共交通的趋势。

于是,我们的设计师有针对性地研究哪些人群有可能自由选择乘坐地铁,如果市政府和市民拒绝接受地铁这种公共交通方式,不会对他们的生活带给什么影响。  自由选择公共交通方式与城市的过去、现在和将来都具备十分根本性的关联。阿姆斯特丹有多种公共交通方式,如巴士、轻轨、城市通勤列车和城际列车,但这些公共交通方式之间缺少交会的环节。

我们明确提出建设地铁环线来构建交流这些交通工具并构成网络,这也是阿姆斯特丹市政府的基本点子。  欧洲的公共交通发展有数多年的历史,现转入联网时代,必须把各种公共交通方式有效地交流一起,构成一个多层次、便利居民上下班的系统。

  王健:设计师的生活体验需要找到什么?  黑金娜:我们曾多次给勒芒市设计公共巴士,在已完成造型设计后,设计师自由选择橘黄色居多色调,这个方案就不是凭空想要出来的。我们的设计师找到:勒芒的老城墙、当地的大桥,以及教堂里天使穿着的衣服,都是这种橘黄色。因此,公共交通设计师明确提出的色彩方案就获得当地政府和市民的认同。

有轨电车沦为公共交通风尚  王健:巴黎人可爱地叙述他们的生活方式是:metro,boulot,dodo,意思是说道巴黎人每天就是乘地铁、工作和睡。巴黎人或许不讨厌地铁?  黑金娜:地铁作为一种公共交通方式,久而久之,市民有些厌烦这种土拨鼠般的上下班方式。当有轨电车新的在巴黎街道经常出现后,已沦为巴黎这座古老城市的一道靓丽风景线。

有轨电车相连巴黎知名的文化景点和历史风貌区,乘客在车内好像是在体验观光之旅,而有轨电车的内部还根据春夏秋冬四季的有所不同特点展开设计,获取舒适度和便利的服务。  王健:公共交通设计与汽车设计有何有所不同?  黑金娜:公共交通的设计与小汽车设计是有所不同的,在性能上要适应环境更加多人群阶层的必须,在风格上有可能是众口难调,必须找寻一个大众尊重的方案,必需展开系统的考虑到。在设计细节上来讲,公共交通设计一定要适应环境在公共场合用于,车门的设计无法压°乘客上下车,这在地铁的设计上是一个很最重要的问题,因为客流量十分大。

车门的设计技术性很高,与设计日用品,如手机和皮包就不一样,它的功能性更加强劲,而且还要考虑到文化背景。  王健:直说法国的城市公共交通设计项目,一般来说是由政府、修建商或运营商来负责管理?  黑金娜:大型的公共交通设计项目都必须竞标,一般来说是由当地政府或市长必要明确提出;有时是由公共交通工程修建商有目的地找寻合乎他们拒绝的设计师,如阿尔斯通;也有可能由国有或者私营的运营商来分担,如巴黎地铁、威利雅公司等,他们对公共交通工具和设施都有有所不同的点子。

  法国的地铁、无轨电车、巴士、城际列车等公共交通工具的管理和专责都是由区域和当地政府必要负责管理的,以确保交通运输的安全性、高效运营和可持续发展。  王健:城市里的巴士与轻轨,甚至与郊区的小巴都是各自运营,分属有所不同的运营公司,如何使他们构成无缝换乘的网络?  黑金娜:在公共交通领域,没任何一种交通方式可以解决问题所有的居民上下班问题。

一个城市无法只获取一种交通方式给市民自由选择,必须将有所不同的交通方式,根据它们的特点展开人组,扬长避短,并交流各种交通方式构成网络,以符合市民有所不同时间和有所不同市场需求的上下班。  公共交通设计师的目标就是建设整个交通网络,还包括公共交通的枢纽场站,也是城市公共设施建设不可分割的一部分。

  现代社会的分工更加粗,有设计师、建筑师、材料工程师和运调管理的人员,一个非常简单的项目,如地铁线或地铁站,都要融汇这些人的工作和共同努力。  王健:如果说公共交通设计是一个系统工程,如何根据城市的变化展开动态改动?  黑金娜:公共交通设计师必需研究城市的特征和居民的特点、掌控设计公共交通产品的技能,才能设计转让各方人都青睐的系统。


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